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打车软件遭多地强制收编工信部介入调查

发布时间:2019-08-14 19:09:54
打车软件遭多地“强制收编” 工信部介入调查 继禁止早晚高峰使用“打车软件”之后,上海市有关部门再出狠手,要求嘀嘀打车、快的打车与强生、大众、锦江、海博四家出租车公司平台进行对接。 某打车一位不愿透露姓名的高管告诉,打车软件与电调平台对接后,不只是司机承接软件约车业务,车辆顶灯显示“电调”这么简单,最重要的变化是,某些电调平台已开始向打车软件公司“收租子”,而且要求他们“按单数进贡”。“这对于目前不赚钱只砸钱的打车软件公司来说,无疑是雪上加霜!” 就此事几次致电上海市政府,接线员每次都将转接到上海市交通运输和港口管理局媒体接待部门,截至发稿前,始终无人接听。 据了解,国家工业和信息化部已经介入调查,要求嘀嘀、快的等公司提交有关材料,针对目前打车软件的发展和运营情况、对出租车行业的影响,以及各地对打车软件采取的限制措施等进行调研。 从限制到收编,再到纵容出租车公司利用打车软件谋利,一些地方监管部门的种种表现,超出了市场规范和管理的范畴,已涉嫌违法。有业内人士表示:“各地与出租车公司之间的利益联盟已经使所谓的监管变味了!” 出租车行业是一个“水很深”的行业。长期以来,一些地方的与当地交管部门形成了利益联盟,出租车公司一边提供着低效的管理和服务,一边“躺在床上”数钱,而出租车司机和普通消费者,则一直受困于这样的利益格局,无处申诉。 打车软件的出现不仅提高了出租车司机的收入,同时也使他们从封闭走向了开放,打破了之前出租车行业完全由公司和“车头”垄断的时代。然而,各地交管部门在没有充分调研数据支持和法律依据的情况下,出台了五花八门的政策:如上海早晚高峰禁止使用打车软件,强制打车软件接入出租车公司电调平台;广州禁止打车软件自愿加小费功能;苏州把打车软件统一并入官方系统,乘客、司机均不享受补贴等。 电调平台因为收费服务模式和落后的人工调度,导致效率低下,已被大多数用户所抛弃,但各地交管部门仍在不遗余力地推广这一产品。原因很简单,因为电调平台要么是交管部门直接运营,要么是大型出租车公司在运营,且都有政府的投资。不仅是创收的工具,同时也是政绩工程。 相比打车软件这一完全智能化的技术平台,电调平台已是远远落后于时代的产物。快的打车相关人士在接受采访时就表示,单就成本而言,快的打车的日订单量最高时曾达到千万级,如果全部由电调平台处理,假设一个客服一天能像超人一样处理100个订单,那也需要同时有十万客服。嘀嘀打车相关人士则认为,传统电调平台技术已经很落后,打车软件赶上了移动互联大潮,是顺应潮流而生的,应该让市场来决定,政府就不要参与了。 有人做了一个形象的比喻:将打车软件并入电调平台,就是“让算盘管理计算机”,其真正目的是为了保护出租车公司的既得利益。现有出租车公司的垄断格局不废除,打车软件这种新兴事物受到的阻力恐怕会越来越大。 在全国两会期间,交通运输部部长杨传堂表示,电召服务是国外发达国家出租车行业普遍采用的服务方式,通过召车更加便捷,效率也很高。“对召车软件,我们总体上是支持和鼓励发展的,但对存在的一些问题要逐步调整和规范。”杨传堂称,下一步,交通运输部将会同有关部门制定规范打车的指导性意见,制定出租车电召服务规范化技术标准,方便群众乘车,减少空驶。 杨部长的表态证实了交通运输部对打车软件的支持态度,但各地交管部门对打车软件的不合理限制,恐怕已不属于调整和规范的范畴,而是越俎代庖。破除一些交管部门与出租车公司的既得利益联盟,让打车软件在公平的环境下竞争,才是目前的当务之急。 李克强总理在政府工作报告中,特别提到了“进一步简政放权”,对各地政府服务职能的转变提出了要求。从打车软件被招安,到出租车行业垄断乱象,都证实了既得利益是改革最主要的阻力。国家有关部门对出租车行业的治理,也该提上日程了。(王超) 原标题:打车软件遭多地“强制收编”工信部介入调查 原文链接: 稿源:中国经济 作者:小孩为什么流鼻血
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